Zaha Hadid

Es una arquitecta iraquí, a pesar de ser su nacionalidad, la mayor parte de su vida la ha pasado en Londres donde se ubica su estudio de arquitectura. La obra arquitectónica de Zaha Hadid ha sido reconocida en diversas ocasiones con premios de rango internacional entre ellos el Premio Pritzker.

Tras graduarse, se convirtió en socia de la oficina de Rem Koolhaas, trabajando con éste (quien había sido profesor suyo). En 1979, establece su propia oficina, con base en Londres.

SU OBRA

Gran parte de su trabajo ha sido de carácter conceptual, pero entre los proyectos construidos, podemos mencionar:

• Estación de Bomberos Vitra (1993), Alemania

• Centro de Arte Conemporaneo Rosenthal (1998), Cincinnati, Ohio

El estilo del edificio es descontrustivista, dando apariencia de un grupo de cajas de aluminio negro mate y hormigón blanco apiladas, formando un claro efecto dinámico. Centro de Arte Contempo

• Hoenheim-North Terminus & Parqueo (2001), Francia
• Plataforma de saltos de esquí (2002), Austria

• Anexo Ordrupgård (2005), Dinamarca
• Centro de Ciencia Phäno (2005), Alemania
• (teleférico) Nordkettenbahn, Austria

• Centro BMW (2005), Alemania

• Plan General de Zorrozaurre (2006), Bilbao, España

• Pabellón puente de la Expo Zaragoza.
  

También ha llevado a cabo algunos trabajos de alto perfil, en lo que se refiere a diseño de interiores, incluyendo Mind Zone en el Domo de Milenio de Londres. Ha ganado numerosos concursos internacionales, sin embargo, muchos de sus diseños no se construyeron nunca.

Coche Dymaxion

El coche Dymaxion fue un prototipo de automovil de 1933 diseñado por el inventor y arquitecto estadounidense Buckminster Fuller. La palabra Dymaxion es una marca que Fuller dio a muchas de sus invenciones para enfatizar que las consideraba parte de un proyecto de mayor alcance que tenía el objetivo de mejorar las condiciones de vida humanas. El automóvil tenía una eficiencia de combustible de 30 millas por galón (7.8 L/100km), algo sorprendente en aquella época. Podía transportar hasta once pasajeros a velocidades de 120 millas por hora (193 km/h).

El coche tenía tres ruedas, dirigido por una única rueda trasera y podía hacer giros de 180 grados sobre su propia longitud. Sin embargo, la dirección mediante una única rueda trasera hacía su conducción antiintuitiva, especialmente con viento cruzado. El cuerpo tenía forma de lágrima y era aerodinamicamente eficiente. Con sus 6 metros de longitud era dos veces más largo que un automóvil convencional. La potencia la obtenía de un motor Ford V8 montado en la cola que aportaba 63 Kw a las ruedas delanteras. El eje frontal y el eje de cola eran también de Ford.

Un accidente de en la Feria Mundial de Chicago de 1933 dañó seriamente el primer prototipo, mató al conductor, y causó heridas graves a los otros dos pasajeros. El Dymaxion dio una vuelta de campana y, aunque el conductor llevaba un cinturón de seguridad, el techo del prototipo no ofrecía protección suficiente. La causa del accidente no se clarificó, aunque Buckminster Fuller dijo que el accidente fue causado por la acción de otro vehículo que seguía a corta distancia al Dymaxion. El accidente causó que los inversores abandonaran el proyecto.

Aunque los coches Dymaxión no llegaron a producirse influyeron a otros diseños. La furgoneta Ben Pon de Volksagen de finales de la década de 1940 se parecía al Dymaxion en que era una pequeña furgoneta de asientos múltiples con cuerpo aerodinámico.